Польский эксперт: Пилоты, возможно, переоценили свои возможности
Некоторые эксперты считают, что у погибших лётчиков был малый налёт часов по стандартам NATO, а белорусские самолёты — устаревшие. Белорусская сторона утверждает, что с этим проблем не было 30 августа на авиашоу в польском городе Радоме разбился белорусский истребитель СУ-27. Во время аварии погибли двое наших лётчиков: заместитель командующего Западного оперативно-тактического командования военно-воздушных сил 53-летний полковник Александр Морфицкий и заместитель командира 61-й истребительной авиационной базы в Барановичах 46-летний полковник Александр Журавлевич.
Сразу же после трагедии начали появляться версии о её причинах.
Буквально через несколько часов после трагедии на сайте Министерства обороны Беларуси появилась первая официальная версия. Её же озвучил и начальник пресс-службы Минобороны Вячеслав Ременчик:
"По предварительной версии причиной произошедшего является попадание птицы в воздухозаборник двигателя".
Правда, версия эта пока не подтверждена официально, обстоятельства аварии изучает специальная комиссия. Зато параллельно начал появляться ряд других предположений о причинах катастрофы.
В интервью польскому телевидению TVP info эксперт по делам авиации Станислав Бжег-Велуньский рассказал, что причиной трагедии мог послужить человеческий фактор, а именно — слабая подготовленность белорусских пилотов.
Станислав Бжег-Велуньский: “У белорусских пилотов очень маленький налёт часов по стандартам NATO. Это не пилоты, которых руководство балует, давая им возможность показать то, что действительно они могут сделать. И это не зависит от того, есть это единицы внутренние, или такие, которые иногда бывают за границей".
Подобное мнение в интервью TVP info высказал и участник пилотной группы "Крылья Польши" Бартош Главацкий. По мнению лётчика, белорусские пилоты, пытаясь удивить западную публику, переоценили свои возможности.
Бартош Главацкий: “Скорее они просто переоценили свои возможности, слишком много хотели показать, хотели презентовать очень эффектный манёвр, с выходом из петли в последние доли секунды".
Правда, с такими мнениями категорически не соглашается Вячеслав Ременчик. По его словам, наши пилоты были высшего уровня, а потому и версия с человеческой ошибкой маловероятна.
Вячеслав Ременчик: “Я вам просто пример приведу — у полковника Морфицкого 2700 часов налёта. Полагаю, что это значительно больше, чем стандарт NАTO".
Правда, по информации командования военно-воздушных сил и противовоздушной обороны Беларуси, которую цитирует БелаПАН, Александр Морфицкий за свою карьеру налетал 2500 часов, а Александр Журавлевич — около 1600. Вот только стандарты NATO, о которых говорит Ременчик, составляют 160-180 часов в год.
Отклоняет Вячеслав Ременчик и версию об устарелости наших самолётов. По его словам, СУ-27 на сегодняшний день один из самых надёжных самолётов в мире
Вячеслав Ременчик: “Самолёт СУ-27 до сегодняшнего дня является лучшим истребителем в мире. Данный самолёт — это самолёт 4+, то есть самолёт, находящийся на вооружении у преимущественного большинства стран мира".
Польский эксперт Станислав Бжег-Велуньский соглашается с тем, что СУ-27, который сейчас выпускается в России, — качественная и современная машина. А вот что касается самолётов, которые используются в белорусской авиации, — у эксперта насчёт них серьёзные сомнения.
Станислав Бжег-Велуньский для TVP info: “Белорусские самолёты СУ-27 — это очень старые версии. Они очень сильно отличаются от того, что сейчас Россия делает для Китая, для Индии, для Венесуэлы и для собственных вооружённых сил. Это самолёты, которым по 20 и больше лет, без системы искусственной помощи. Поэтому их нельзя сравнить ни с Ф-16, которые мы используем, ни с СУ-34 и СУ-30".
Самолёт СУ-27 уже не первый раз фигурирует в сводках трагедий на авиашоу. Две недели назад в подмосковном Жуковском столкнулись два таких самолёта. Тогда погиб один из пилотов. Но крупнейшая трагедия с участием СУ-27 произошла семь лет назад во Львове. Тогда истребитель украинских воздушных сил во время выполнения маневров над головами зрителей заглох, врезался в толпу людей и взорвался, погибли десятки людей. Лётчики успели катапультироваться.
Белорусские офицеры Александр Морфицкий и Александр Журавлевич не катапультировались, а ценой своей жизни отвели самолёт от ближайшего населённого пункта.
Фото — poczobut.livejournal.com
Сразу же после трагедии начали появляться версии о её причинах.
Буквально через несколько часов после трагедии на сайте Министерства обороны Беларуси появилась первая официальная версия. Её же озвучил и начальник пресс-службы Минобороны Вячеслав Ременчик:
"По предварительной версии причиной произошедшего является попадание птицы в воздухозаборник двигателя".
Правда, версия эта пока не подтверждена официально, обстоятельства аварии изучает специальная комиссия. Зато параллельно начал появляться ряд других предположений о причинах катастрофы.
В интервью польскому телевидению TVP info эксперт по делам авиации Станислав Бжег-Велуньский рассказал, что причиной трагедии мог послужить человеческий фактор, а именно — слабая подготовленность белорусских пилотов.
Станислав Бжег-Велуньский: “У белорусских пилотов очень маленький налёт часов по стандартам NATO. Это не пилоты, которых руководство балует, давая им возможность показать то, что действительно они могут сделать. И это не зависит от того, есть это единицы внутренние, или такие, которые иногда бывают за границей".
Подобное мнение в интервью TVP info высказал и участник пилотной группы "Крылья Польши" Бартош Главацкий. По мнению лётчика, белорусские пилоты, пытаясь удивить западную публику, переоценили свои возможности.
Бартош Главацкий: “Скорее они просто переоценили свои возможности, слишком много хотели показать, хотели презентовать очень эффектный манёвр, с выходом из петли в последние доли секунды".
Правда, с такими мнениями категорически не соглашается Вячеслав Ременчик. По его словам, наши пилоты были высшего уровня, а потому и версия с человеческой ошибкой маловероятна.
Вячеслав Ременчик: “Я вам просто пример приведу — у полковника Морфицкого 2700 часов налёта. Полагаю, что это значительно больше, чем стандарт NАTO".
Правда, по информации командования военно-воздушных сил и противовоздушной обороны Беларуси, которую цитирует БелаПАН, Александр Морфицкий за свою карьеру налетал 2500 часов, а Александр Журавлевич — около 1600. Вот только стандарты NATO, о которых говорит Ременчик, составляют 160-180 часов в год.
Отклоняет Вячеслав Ременчик и версию об устарелости наших самолётов. По его словам, СУ-27 на сегодняшний день один из самых надёжных самолётов в мире
Вячеслав Ременчик: “Самолёт СУ-27 до сегодняшнего дня является лучшим истребителем в мире. Данный самолёт — это самолёт 4+, то есть самолёт, находящийся на вооружении у преимущественного большинства стран мира".
Польский эксперт Станислав Бжег-Велуньский соглашается с тем, что СУ-27, который сейчас выпускается в России, — качественная и современная машина. А вот что касается самолётов, которые используются в белорусской авиации, — у эксперта насчёт них серьёзные сомнения.
Станислав Бжег-Велуньский для TVP info: “Белорусские самолёты СУ-27 — это очень старые версии. Они очень сильно отличаются от того, что сейчас Россия делает для Китая, для Индии, для Венесуэлы и для собственных вооружённых сил. Это самолёты, которым по 20 и больше лет, без системы искусственной помощи. Поэтому их нельзя сравнить ни с Ф-16, которые мы используем, ни с СУ-34 и СУ-30".
Самолёт СУ-27 уже не первый раз фигурирует в сводках трагедий на авиашоу. Две недели назад в подмосковном Жуковском столкнулись два таких самолёта. Тогда погиб один из пилотов. Но крупнейшая трагедия с участием СУ-27 произошла семь лет назад во Львове. Тогда истребитель украинских воздушных сил во время выполнения маневров над головами зрителей заглох, врезался в толпу людей и взорвался, погибли десятки людей. Лётчики успели катапультироваться.
Белорусские офицеры Александр Морфицкий и Александр Журавлевич не катапультировались, а ценой своей жизни отвели самолёт от ближайшего населённого пункта.
Фото — poczobut.livejournal.com
